השיטה הישירה ביותר לבלימה של אובדן כוח מנוע היא המנוף החשמלי. מנוע הרוטור הקוני נבלם על ידי דיסק הבלם לאחר הפסקת חשמל. בנוסף, לאחר ניתוק החשמל, השתמש במגע הסגור בדרך כלל של המגע כדי לקצר את שלושת החוטים של המנוע, והשתמש בעקרון השיכוך כדי לבלום. לשיטה זו יש חוצץ. בנוסף, מיישר (220V או שנאי יכול לשמש להפחתת מתח) משמש לחיבור DC לסליל מנוע לבלימה, המשמש לחותך נייר.
הבקר הנפוץ ביותר לאובדן כוח המנוע הוא בלם האחיזה החשמלי, המשמש בדרך כלל במקומות שבהם המכונית הנוהגת והחגורה צריכים לעצור במהירות.
העיקרון הוא שהמשיכה האלקטרומגנטית שנוצרת על ידי הממסר וכוח הקפיץ פועלים יחד על רפידת הבלם המקובעת על הרוטור. המשיכה האלקטרומגנטית וכוח הקפיץ הם צמד כוחות בכיוונים מנוגדים.
כאשר המשיכה האלקטרומגנטית שנוצרת כאשר הממסר מופעל (בדרך כלל משיכה אלקטרומגנטית זו גדולה מכוח הקפיץ), המנוע יכול להסתובב בחופשיות כאשר יש מרווח בין הרוטור לסטטור.
כאשר הממסר מאבד כוח, כוח הקפיץ דוחף את רפידת הבלם המקובעת על הרוטור אל הסטטור. בגלל הפעולה המשולבת של כרית הבלם וכוח הקפיץ, החיכוך בין הרוטור לסטטור גדל מאוד, כדי להשיג את מטרת החזקת הבלם.
העיקרון של בקר אובדן כוח המנוע הוא אלקטרומגנטי.
דגם השירות מורכב מסליל ומקפיץ מכני. כאשר המנוע פועל, הסליל מופעל, הקפיץ מתפרק, המנעול המכני משחרר את בלם האחיזה, וציר המנוע מסתובב; כאשר המנוע עוצר, עטפו אותו תחת מתח הקפיץ, אחזו בחוזקה את ציר המנוע או גלגלת הרצועה, ומנעו ממנו להסתובב.
גם בקר אובדן הכוח של המנוע במנוף החשמלי מאמץ את העיקרון האלקטרומגנטי, אך אין סליל חיצוני.
עקרון העבודה שלו הוא: רוטור המנוע עשוי לקונוס. כאשר המנוע מופעל, הכוח האלקטרומגנטי פועל על פני השטח של הרוטור. כאשר הכוח מתפרק, רוטור המנוע יקבל דחף לעבר מעגל החרוט הגדול. לרוטור ולסטטור יהיה פער, והרוטור יסתובב; במקרה של אובדן כוח, הקפיץ בקצה הזנב של רוטור המנוע דוחף את הרוטור לתוך הקונוס, וגורם לרוטור ולסטטור להיות תקועים ולא מסוגלים להסתובב, כדי להשיג את מטרת חסימת הסיבוב.